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¿Cómo funciona el sistema de refrigeración en un motor diésel de 4 tiempos y 6 cilindros?

Número Navegar:65     Autor:Editor del Sitio     publicar Tiempo: 2020-11-10      Origen:motorizado

¿Cómo funciona el sistema de refrigeración en un motor diésel de 4 tiempos y 6 cilindros?

¿Cómo funciona el sistema de refrigeración en un motor diésel de 4 tiempos y 6 cilindros?

El grupo electrógeno diesel es una parte importante del centro de datos, que puede iniciar rápidamente el suministro de energía en caso de falla de energía. La altura, dirección, dirección y blindaje del puerto de escape deMotor diesel de 4 tiempos y 6 cilindros se comprobarán repetidamente y se determinarán teniendo en cuenta la dirección del viento, el diseño arquitectónico, la distribución y la distancia.

Debido a la complejidad del entorno de ingeniería real, a menudo es imposible determinar con precisión si la distribución de aire es razonable en el esquema de diseño. Por lo tanto, es necesario evaluar el entorno térmico exterior mediante simulación CFD. El siguiente es un caso de disipación de calor exterior de los gases de escape de diesel.

Descripción del caso

Este caso es el nivel de grupo electrógeno diesel en el parque. Las cuatro plataformas del parque incluyen 46 grupos electrógenos diesel colocados en los pisos superior e inferior, de los cuales 10 conjuntos se colocan en la plataforma noroeste y 12 conjuntos se colocan en las otras tres plataformas. Parámetros deMotor diesel de arranque eléctrico de 4 tiemposson:

lDisipación de calor: 1694kw;

lTemperatura de los gases de escape: 484 ℃;

lCaudal de gases de escape: 513,5 m3/ min;

lVolumen de aire de escape: 180000 m3/ h.

Condiciones de simulación: elMotor diesel de arranque eléctrico de 4 tiemposconjuntoestá en estado abierto, la temperatura ambiente es de 30,1 ℃, la velocidad del viento es de 2,1 m / sy la dirección del viento sopla hacia el respiradero vertical.

lEn el esquema 1, los deflectores de aire se colocan entre las posiciones horizontal y vertical del grupo electrógeno diesel y en la superficie superior de la unidad superior. La altura del deflector de aire superior es de 2 m.

lEn el esquema 2, se agrega un tabique en forma de L en las cuatro esquinas según el esquema 1. La altura del parabrisas superior se incrementa a 3 m.

lEn el esquema 3, los tubos de aire de escape y de escape de humo se sellan en el conducto de aire y se descargan desde el conducto de aire hacia arriba. La altura superior del conducto de aire es de 3 m por encima de la unidad de generador diesel.

análisis de simulación

la distribución de temperatura en la salida de escape delmotor diesel de 6 cilindros de alta velocidaden el esquema 1 es muy desigual y el desorden de distribución del aire tiene una gran influencia entre sí. La temperatura de entrada de aire del grupo electrógeno diesel en ambos lados de cada plataforma se ve afectada obviamente por el aire de escape. La temperatura de entrada de aire del grupo electrógeno diesel en el lado oeste de la dirección del viento es obviamente afectada por el aire de escape del grupo electrógeno diesel en el lado este de la dirección del viento.

El rango de alta temperatura en el respiradero del esquema 2 se ha reducido mucho. Debido al aumento de la altura del cortavientos, la interacción entre las unidades de ceñida y sotavento se reduce mucho.

El aire de escape delgenerador de motor diesel de 6 cilindros de alta velocidadestablecido en el esquema 3 ha sido completamente cerrado por el conducto de aire y la temperatura a la altura de entrada no se ha visto afectada por el aire de escape. El campo de temperatura de todo el parque se ve muy ordenado.

Si el flujo de aire de escape del grupo electrógeno diesel no está dirigido o la altura del deflector de partición no es suficiente, la temperatura del aire de entrada del generador de motor diesel de 6 cilindros de alta calidadaumentará considerablemente. Además, la dirección del viento y la velocidad del viento del entorno exterior cambian constantemente durante todo el año, por lo que el efecto de usar un deflector de partición para guiar el flujo de aire de escape aún es incierto. La forma de evitar los riesgos anteriores es utilizar conductos de aire. El conducto de aire puede hacer que el flujo de aire caliente solo se descargue hacia arriba a lo largo de la dirección vertical del conducto cerrado, no afectado por la dirección del viento inestable y controle el impacto en otros equipos de manera efectiva.


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