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¿Cómo lidiar con el cilindro vibratorio del motor diesel de 4 tiempos?

Número Navegar:64     Autor:Editor del Sitio     publicar Tiempo: 2020-06-30      Origen:motorizado

¿Cómo lidiar con el cilindro vibratorio del motor diesel de 4 tiempos?

¿Cómo lidiar con el cilindro vibratorio del motor diesel de 4 tiempos?

A menudo decimos queGenerador de motor diesel de 6 cilindrosspuede tener cilindros de tracción, cilindros vibratorios, cilindros de rotura, etc., ¿qué significa eso con específico? Hoy hablaremos del fenómeno y sus causas.

1. Conocimiento de tirar del cilindro

Hay muchas razones para el \"cilindro de tracción \" del generador diesel, como la deformación del grupo pistón-biela, combustión incompleta o postcombustión del1800 rpm 4stroque 6ccilindrodieselengine, operación de sobrecarga, temperatura del agua de enfriamiento demasiado alta, temperatura del aceite lubricante demasiado alta o presión demasiado baja, etc. Estos pueden causar el contacto directo entre el pistón y la pared interior de la camisa del cilindro debido a la falta de una capa de película lubricante entre el pistón y la camisa del cilindro durante el funcionamiento del generador diesel. Aparecen pequeñas grietas en las partes más débiles de la camisa del cilindro, lo que hace que el agua de refrigeración se filtre en el cárter de aceite o provoque la obstrucción del filtro de aceite lubricante.

Además, debido a que el \"cilindro de tracción \" destruye el espacio original entre el pistón y la camisa del cilindro, el efecto de vórtice del aire de succión empeora, la calidad de atomización del combustible inyectado empeora, provocando una poscombustión grave y el calor generado es Si no se disipa a tiempo, la temperatura en el cilindro aumenta demasiado, lo que hace que la cabeza del pistón se derrita y colapse.

Razóns decilindro de tracción

La razón básica del cilindro de tracción es que es difícil formar una película de aceite entre la pared interior del cilindro y el pistón, lo que provoca una lubricación deficiente e incluso una fricción seca.

1) La holgura del segmento de pistón es demasiado pequeña. Si la holgura de apertura, lateral o trasera del segmento del pistón es demasiado pequeña, el segmento del pistón se expande térmicamente y se atasca cuando elppoderoso 6ccilindrodieselengineestá funcionando y se presiona firmemente contra la pared del cilindro, o el anillo del pistón está roto, y es fácil crear ranuras en la pared del cilindro.

2) El pasador del pistón se escapa. Debido a que el retenedor del pasador del pistón no está instalado o se cae o se rompe, el pasador del pistón se escapa durante el movimiento y es fácil dañar la pared interior del cilindro, lo que hace que el cilindro sople aire hacia el cárter.

3) La holgura del cilindro correspondiente del pistón es demasiado pequeña o demasiado grande. Si el material del pistón es deficiente, el error de tamaño de fabricación es demasiado grande o el pistón se deforma después de ensamblar el pasador del pistón, lo que da como resultado un espacio demasiado pequeño entre el pistón y el cilindro, el pistón se atasca después de calentarse y expandirse, y luego se daña la pared del cilindro.

4) El anillo del pistón está muy carbonizado. Demasiados depósitos de carbón hacen que los anillos del pistón se peguen o muerdan en las ranuras del anillo. Al mismo tiempo, los depósitos de carbón son una especie de abrasivo duro, que se triturará en ranuras longitudinales en la pared del cilindro.

5) El pistón se desvía mucho del cilindro. Debido a la flexión y torsión de la biela, el paralelismo y la desviación de la coaxialidad del muñón de la biela, el muñón principal y el asiento del pasador del pistón son demasiado grandes, lo que hace que el pistón se desvíe significativamente del cilindro, lo que acelerará el desgaste del cilindro. pistón y pared del cilindro, destruyendo la formación de película de aceite.

2. Conocimiento del cilindro vibratorio

En el motor, debido a un uso inadecuado del pistón y el kit, un impacto violento provoca que el pistón y el kit se dañen y no puedan funcionar con normalidad. \"cilindro vibrante \" es un accidente grave. Cuando es grave, desechará partes importantes del227KW 6ccilindro 4stroquedieselengine, como el cuerpo y el pistón rotos, la biela torcida y deformada, el cigüeñal roto, la camisa del cilindro dañada, etc. Se oirá un fuerte golpeteo en el cilindro poco antes de que el motor diésel \"se apriete \" ,, El tubo de escape emite humo espeso y el motor diesel no puede funcionar. En este momento, debe detenerse inmediatamente, de lo contrario causará graves consecuencias.

Razóns decilindro vibrante

1) El perno de la biela roto o la biela rota rompe el cilindro.

2) La válvula cae dentro del cilindro o la camisa del cilindro gira, es decir, el hombro en el extremo superior de la camisa del cilindro se rompe, provocando vibraciones.

3) El pasador del pistón se rompe y el pistón se sale por la parte superior y el cuerpo del cilindro está dañado;

4) Si el ángulo de avance de la inyección de combustible es demasiado grande, el motor diesel golpea el cilindro, la tensión prolongada en las piezas puede causar vibraciones fácilmente.

5) Operación inadecuada, como apretar el acelerador antes de arrancar y antes de apagar, resultando en una velocidad inestable del motor diesel, deterioro de las condiciones de lubricación, fatiga a largo plazo y daño a las piezas, causando \"vibración \".

Para evitar que los motores diesel \"vibren el cilindro \", debemos hacer lo siguientes:

1) Mantenga correctamente el mecanismo de la biela del cigüeñal y el mecanismo de distribución de gas.

2) Buen funcionamiento, está prohibido pisar el acelerador antes de arrancar y antes de apagar la llama.

3) Asegúrese de que el sistema de lubricación funcione con normalidad y evite la falla de las tejas quemadas.

4) Durante el funcionamiento del motor diesel, debe escuchar con atención cualquier ruido anormal. Si lo hay, detenga el vehículo inmediatamente y verifique para evitar \"vibrar \" o reducir la pérdida de \"vibración \" tanto como sea posible.

3) Conocimiento del cilindro de agrietamiento

Recordatorio especial aquí: cuide suKPV970 4sgenerador de motor diesel trokepara evitar que el cilindro se agriete cuando hace frío.

Razóns decilindro que estalla

1) Cuando el grupo electrógeno está en funcionamiento, el agua de refrigeración es escasa o la temperatura de la caldera del depósito de agua es demasiado alta, si todavía se añade agua de refrigeración. El sobreenfriamiento también puede causar grietas.

2) Utilice la máquina de descompresión para detener el generador, de modo que la culata de alta temperatura encuentre repentinamente aire frío y cause grietas.

3) Después del apagado, no se descarga agua de refrigeración. El agua de la máquina se congela, el volumen aumenta y el bloque de cilindros y la culata se agrietan.

4) El grupo electrógeno funciona durante mucho tiempo, la temperatura dentro de la máquina es alta y el agua a alta temperatura se libera inmediatamente después del estacionamiento, lo que provocará que las piezas de alta temperatura se agrieten repentinamente con aire frío.

5) Agregue agua de enfriamiento solo después de comenzar. Después de arrancar el motor diesel, la temperatura dentro del generador diesel aumenta inmediatamente. Si se agrega el agua de enfriamiento en este momento, el bloque de cilindros y la culata de cilindros se enfrían rápidamente y se producirán grietas debido a la contracción en frío.

Para evitar que los motores diésel \"rompan el cilindro \", debemos hacer lo siguientes:

1) Cuando el generador está sobrecalentado y muy escaso de agua, el motor diesel debe estar en ralentí a baja velocidad durante 10-15 minutos y luego agregar gradualmente el agua de enfriamiento.

2) Antes de arrancar el motor diesel, el tanque de agua debe llenarse con agua tibia y caliente. Durante la temporada de invierno, se debe verter agua caliente de 2 a 3 veces. Es mejor comenzar cuando el agua que sale de la válvula de drenaje esté a unos 30-50 ° C.

3) Cuando el tiempo de funcionamiento del motor diesel es largo, debe esperar alrededor de media hora después del apagado y luego liberar el agua de enfriamiento cuando la temperatura del motor descienda a 40 ~ 50 ℃. Después de drenar el agua, es mejor empujar el interruptor de la válvula de drenaje con un cable delgado para evitar que los sedimentos bloqueen la válvula de drenaje.


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