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¿Por qué el motor diesel de 4 tiempos no suministra aceite?

Número Navegar:61     Autor:Editor del Sitio     publicar Tiempo: 2020-06-25      Origen:motorizado

¿Por qué el motor diesel de 4 tiempos no suministra aceite?

¿Por qué el motor diesel de 4 tiempos no suministra aceite?

Un centro de datos adquirió un 800KW importadonuevo motor refrigerado por agua turboalimentado motor diesel. El motor de esta unidadis 12V, con 6 cilindros a cada lado.El aceite is alimentados por dos bombas de aceite de alta presión. Solo se utilizó como fuente de energía de respaldo para el centro de datos. A la operación real le faltaron 800h.

En el quinto año, debido a la revisión del poder de la ciudad, el departamento de protección hizo los preparativos para el inicio de la reserva.KPV780 441kw motor diesel de 12 cilindros2 días antes.TLa operación de prueba fue normal, pero después de 1-hnuestrouso, el grupo electrógeno tenía un sonido de grito anormal,bentre el colector de escape izquierdo y el turbocompresor,ecamecaliente y rojo después de una carga pesada, el cuerpo haduna sensación significativa, el tubo de escape emitetedhumo negro cuando la cargaestabacomenzó, y el operador se detuvopedinmediatamente. La fuente de alimentación en el centro de datosestabaextremadamente urgente. Además, el poder de la ciudad wdeberíaser cortado por dos días. UPS cno deberíasatisfacer una fuente de alimentación a tan largo plazo. Si la culpano pudeser eliminado a tiempo, todo el centro de datos wdeberíaestar paralizado. Si dejaeltécnicosven a reparar, es wdeberíatomar al menos dos días. La persona a cargo de la protección del centro de datos dispuso inmediatamente al personal técnico pertinente para su consulta y, basándose en el fenómeno de la falla, analizó las posibles causas de la falla.

1. Análisis de averías

Si el silenciador está bloqueado o el turbocompresor está defectuoso, el escape no será suave, lo que puede resultar en una alta temperatura del escape.tubo. Retire la parte superior de la salida del turbocompresor al mismo tiempo, observe el tubo de escape y el silenciador en ambos lados y mueva silenciosamente las palas de la turbina con la mano. La turbina de la derecha es fácil de operar y la turbina de la izquierda tiene cierta resistencia en comparación con la derecha, pero aún asícun pergamino libremente. El grupo electrógeno se puso en marcha de inmediato. Aunque la temperatura del bronquio y del turbocompresor era relativamente alta después de diez minutos de funcionamiento inactivo, no se puso roja. Como tiene impacto en el turbocompresor, para eliminar el problema, se abrió la estación de mezcla para agregar carga al grupo electrógeno y faltaron 10 minutos. El tubo de escape y el turbocompresor mostraron enrojecimiento por alta temperatura nuevamente.,después de descargar el grupo electrógeno,tel rojo escapetubogradualmente becamemás oscuro, lo que muestra que la turbina y el silenciadorfueronoperando normalmente. El enrojecimiento del escapetuboy turbocompresorestabarelacionado con la carga del grupo electrógeno.

Instalar en pcedel silenciador y el tubo de escape desde el principio, y comienceedel grupo electrógeno, observe cuidadosamentedel volumen de escape del tubo de escape, y feessi el volumen y la temperatura de escape son los mismos en los dos puertos de escape. Los resultados encontraron que la temperatura de escape y la presión de escape del puerto del tubo de escape derechofueronbajo, y el volumen de escapeestabatambién pequeño,la presión de escape, la temperatura de escape y el volumen de escape del puerto del tubo de escape izquierdofueronalto. Según la presión de escape, el volumen de escape y la temperatura de escape de los dos tubos de escape,podríaser estimado,ya sea la falla del gobernador electrónico o la falta de suministro de combustible causada por la falla de la bomba de alta presión, o los cilindros individuales no funcionan oalgunoscilindrosno trabajoEn g.

2. ProblemaSulular

primero,comienzoedelgeneradorestablecer, comprobaredel gobernador electrónico. Obolígrafoedel orificio del extremo derecho del gobernador, tookfuera del bloque superior, usedpinzas de punta fina para sujetar la rejilla mientrasPotente motor diesel de 12 cilindros a 1800 rpmestá operando, y tireedfuera. Se debe apagar el motor o cambiar el sonido. Los resultados no respondieron, lo que demuestra que el gobernadortrabajandoEs excepcional.

En segundo lugar, compruebeedSi hayesdesbordamiento de aceite a alta presión en la salida de la bomba de aceite a alta presión, y los resultados sorprendendtoda la gente,ninguno de los seis cilindros supliedpetróleo. Primero apague y quitedel cable de alimentación de la válvula solenoide de suministro de aceite y luego conecteedun cable de alimentación de la batería. Por el sonido del carrete de la válvula solenoide,podríaser juzgado que la válvula solenoideestabaoperando normalmente. Eliminardla entrada de la bomba de aceite, porque el tanque de suministro de aceiteestabarelativamente alto, y la tubería de aceite haduna cierta presión de aceite. De esto, espodríasaber que el émbolo de la bomba de aceite de alta presiónestabaatascado o la bomba de aceiteestabadañado. Si el émbolo de la bomba de aceite de alta presiónestabaatascado, no se puede tirar de la rejilla que controla el suministro de aceite del émbolo. EsdSe ha visto que la cremallera se puede tirar, lo que demuestra que la razón por la cual los seis cilindros no suministran aceite es culpa de la bomba de combustible.

Para mantener la fuente de alimentación continuamente, el personal de reparación utilizó el resorte de tensión en la bomba de combustible delMotor diesel de 4 tiempos de 660kw de alta calidad para reemplazarlo temporalmente, y agregó empaquetaduras para ajustar la presión del resorte de tensión, y arrancó el grupo electrógeno desde el principio. Según el proceso anterior, todos los fenómenos anormales desaparecieron.

Según el análisis, la verdadera razón del enrojecimiento por alta temperatura del ramal de escape y la turbina del grupo electrógeno fue: debido a la falla de la bomba de combustible, los 6 cilindros de la derecha no funcionaban, solo los 6 cilindros encendidos los de la izquierda estaban funcionando, la electricidad generada era de solo 400kW. Básicamente, puede mantener su funcionamiento normal sin carga o con poca carga, pero con una carga pesada (la potencia instalada de la estación de mezcla es de 560kW), es difícil tirar de la estación de mezcla de asfalto, producirá más potencia con el aumento de la carga externa, la operación de sobrecarga conduce a la adición de combustible, desplazamiento y alta temperatura delMotor diesel de 6 cilindros de 1800 rpm de alta velocidad, lo que hace que la temperatura del tubo de escape y del turbocompresor sea demasiado alta, y luego se vuelve roja.


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