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¿Por qué el motor diesel tendría humo negro?

Número Navegar:71     Autor:Editor del Sitio     publicar Tiempo: 2020-06-18      Origen:motorizado

¿Por qué el motor diesel tendría humo negro?

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A temperatura normal de funcionamiento, el combustible delgenerador de motor diesel refrigerado por aguapuede quemarse relativamente por completo en el cilindro. El gas de escape debe ser incoloro y transparente o un gas azul claro o gris claro. El llamado incoloro no está completamente sin color, sino que está acompañado de un gris claro en incoloro, este es el color normal del humo de escape.

El humo de escape de un motor diesel puede ser más pesado a ralentí y más pesado a alta velocidad y alta carga. Es necesario observar el color normal del humo de escape para juzgar y analizar el color anormal del humo de escape.

Después de quemar completamente el combustible diesel, el color normal es generalmente gris claro y gris oscuro cuando la carga es ligeramente pesada. Durante el funcionamiento de los motores diesel, a menudo habrá humo. Hay cuatro tipos de escape diesel: humo negro, humo azul, humo blanco y humo amarillo-negro. Son una de las condiciones para juzgar la falla de los motores diesel. Lo siguiente describe principalmente las razones y las características principales de los motores diesel que emiten humo negro.Si tienes unmotor diesel de 6 cilindros de alta velocidad o unmotor diesel de alta velocidad de 12 cilindros, grupo electrógeno de motor diesel de 6 cilindros refrigerado por agua oGrupo electrógeno nuevo motor diesel de 12 cilindros refrigerado por agua,La razón básica del color negro humo del motor diesel es similar.

Características principales de los motores diesel que emiten humo negro

Las características principales del humo negro (humo de carbono) en el escape son difíciles de iniciar y expulsar el humo negro; el escape es serio a baja velocidad, el escape se reduce o desaparece a alta velocidad; el escape es normal a baja y media velocidad, y el escape es grave cuando se acelera;uBajo diversas condiciones de velocidad, escape de humo continuo o intermitente, acompañado de un sonido de golpe metálico anormal.

El humo negro también se llama hollín. El humo negro del escape de los motores diesel es causado principalmente por una mezcla excesiva de combustible, una pobre formación de mezcla combustible o una combustión imperfecta. En las condiciones de combustión a alta temperatura y alta presión de los motores diesel, las partículas finas sólidas con carbono como componente principal formado por hipoxia parcial, grietas y deshidrogenación son manifestaciones de una combustión incompleta de combustible en la cámara de combustión. Debido a que los motores diesel tienen una combustión no homogénea, las condiciones de reacción química en cada área de la cámara de combustión son inconsistentes y cambian con el tiempo, por lo que es probable que se genere humo negro de muchas maneras diferentes. El diesel es un hidrocarburo complejo. El diesel no quemado inyectado en la cámara de combustión se descompone a alta temperatura para formar negro de carbón. Cuando se agota, se descarga junto con el escape para formar humo negro.

El humo negro es un producto de combustión incompleta, que se libera y polimeriza mediante el proceso de craqueo de la combustión de hidrocarburos en condiciones anóxicas y de alta temperatura. En algunos casos, se inyecta combustible en la pared de la cámara de combustión para formar una película de aceite líquido. La película de aceite es la última parte de la evaporación. Su combustión depende de su velocidad de evaporación y de la velocidad de mezcla del vapor de combustible y el oxígeno.

CincoCausas del humo negro de los motores diesel.

La generación de humo negro durante el proceso de combustión de los motores diesel se puede resumir en tres etapas: etapa de nucleación, etapa de partículas individuales, la combustión de partículas individuales desaparece o se aglomera en flóculos más grandes. Las principales razones que afectan su generación son:

1)Desgaste de anillos de pistón, camisas de cilindros, etc.

  

Después de que la válvula, el anillo del pistón y la camisa del cilindro están desgastados, la presión de compresión es insuficiente y el aceite fluye hacia la cámara de combustión. Al final de la carrera de compresión, la proporción normal de la mezcla del gas mezclado cambia, de modo que el combustible se quema en condiciones libres de oxígeno y el proceso de combustión es fácil de producir. Los depósitos de carbono y los gases de escape forman una gran cantidad de humo negro.

  

2)La forma de la cámara de combustión cambia.

  

La forma de la cámara de combustión se reduce debido a la calidad de fabricación y al uso a largo plazo. El espacio libre de compresión es demasiado grande, demasiado pequeño, y la posición del pistón está instalada incorrectamente. Esto cambiará la forma y el volumen de la cámara de combustión, lo que afectará la calidad de la mezcla de combustible y aire.

3)Mal funcionamiento del inyector

  

El humo de escape del motor diesel está estrechamente relacionado con la calidad de la atomización del combustible. Durante el proceso de inyección de combustible del motor diesel, al final de cada inyección, la presión de inyección cae y la calidad de atomización es deficiente. El tiempo de evaporación y combustión de estas gotas de aceite es corto, y la concentración de oxígeno circundante es baja, por lo que es fácil producir hollín. La falta de atomización, la atomización deficiente o el goteo del inyector de combustible harán que la distribución del tamaño de las partículas de diesel inyectadas en el cilindro sea desigual, de modo que el combustible no se pueda mezclar completamente con el aire en el cilindro, ni se pueda quemar por completo.

4)El suministro de combustible es demasiado grande.

  

Demasiado suministro de aceite aumentará la cantidad de aceite que ingresa al cilindro, lo que resulta en máspetróleoy menos gas, y combustión de combustible incompleta. Además, la gran carga de trabajo, la baja calidad del combustible y la baja temperatura de trabajo también pueden causar humo negro en el escape.

La reacción de craqueo a alta temperatura del combustible en los motores diesel es inevitable, especialmente en los motores diesel de combustión mixta, porque el gas a alta temperatura rodea las gotas de aceite líquido, lo que crea condiciones propicias para la reacción de craqueo, por lo que una gran cantidad de carbono se genera en la primera etapa de la combustión. Esto ha sido confirmado por la fotografía de alta velocidad del proceso de combustión. Durante la combustión normal de un motor diesel, antes de que se abra la válvula de escape, una gran cantidad de partículas de carbono formadas en la etapa inicial de combustión pueden quemarse básicamente, y el gas de escape es básicamente sin humo. Solo bajo ciertas condiciones de trabajo adversas, las partículas de carbono no se pueden quemar a tiempo, sino que se aglomeran y adsorben, formando partículas de hollín o flóculos más grandes en el cilindro y durante el proceso de escape, haciendo que el escape emita humo negro.Puedes elegir unmotor diesel turbocompresor de alta calidad.Hasta cierto punto, puede ayudar a extender la vida útil de los motores diesel.

5)Ajuste inadecuado del ángulo de avance del suministro de combustible.

  

El ángulo de avance del suministro de combustible es demasiado grande, el combustible se inyecta en la cámara de combustión prematuramente, debido a que la presión y la temperatura en el cilindro son bajas en este momento, el combustible no se puede encender y quemar. Cuando el pistón sube y el cilindro alcanza cierta presión y temperatura, la mezcla de gas combustible se quema. En los motores diesel de inyección directa, cuando otros parámetros permanecen sin cambios, aumentar el ángulo de avance de la inyección puede reducir el humo de escape. Sin embargo, la inyección prematura de combustible aumenta la cantidad de combustible premezclado, hace que el motor diesel funcione bruscamente, aumenta el ruido de la combustión y provoca una mayor carga mecánica y más emisiones de humo negro (COX).

  

El ángulo de avance del suministro de combustible es demasiado pequeño, el combustible inyectado en el cilindro es demasiado tarde y el pistón ha descendido al final de la inyección final. El volumen en el cilindro aumenta, la presión disminuye y la temperatura disminuye. En este momento, parte del combustible se separa o descarga antes de que pueda formar una mezcla combustible, de modo que parte del material de combustible descargado con el gas de escape en el tubo de escape se descompone y se quema a alta temperatura, formando humo negro y se descarga con El gas de escape.


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