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Presentamos las partes principales del grupo electrógeno diesel

Número Navegar:74     Autor:Editor del Sitio     publicar Tiempo: 2020-12-07      Origen:motorizado

Presentamos las partes principales del grupo electrógeno diesel

Presentamos las partes principales del grupo electrógeno diesel

Motor diesel de 6 cilindros KP206generadores una unidad relativamente grande, que tiene una estructura complicada y es difícil de mantener. Siguientenosotrospresentará los principales componentes y métodos de mantenimiento de los grupos electrógenos diesel.

1. Componentes principales de los grupos electrógenos diesel

1) Cigüeñal yMainBorejas

El cigüeñal es un eje largo instalado en la parte inferior del bloque de cilindros. El eje está equipado con un muñón de biela desplazado, es decir, un pasador de manivela. Se utiliza para convertir el movimiento alternativo de la biela del pistón en movimiento giratorio. Se perfora un conducto de suministro de aceite dentro del cigüeñal para suministrar aceite lubricante a los cojinetes principales y los cojinetes de biela. El cojinete principal que soporta el cigüeñal en el bloque de cilindros es un cojinete deslizante.

2) Cilindror

El cilindro es el esqueleto de un motor de combustión interna. Todos los demás componentes delMotor diesel de alta velocidad de 6 cilindrosconjuntose montan en el cilindro con tornillos u otros métodos de conexión. Hay muchos orificios roscados en el cilindro para conectar con otras partes con pernos. En el cuerpo del cilindro hay agujeros o soportes, comotaladros para soportar el árbol de levas,y orificios para cilindros que se pueden instalar en la camisa del cilindro.

3) Pistón, segmento de pistón y biela

La función del pistón y el anillo del pistón instalados en la ranura es transmitir la presión del combustible y la combustión del aire a la biela conectada al cigüeñal. La función de la biela es conectar el pistón al cigüeñal.Tel pasador del pistóncconectarsel pistón y la biela, que normalmente flota completamente.

4) Árbol de levas yTimingGoído

En elnuevo motor diesel estacionario de 227kw, el árbol de levas controla la válvula de admisión y la válvula de escape. IEn algunos motores diesel, también puede accionar la bomba de aceite lubricante o la bomba de inyección de combustible. El árbol de levas está sincronizado por el cigüeñal a través de un engranaje de distribución o engranaje del árbol de levas que se acopla con el engranaje delantero del cigüeñal. Esto no solo acciona el árbol de levas, sino que también asegura que la válvula del motor diesel pueda estar en una posición precisa con el cigüeñal y el pistón.

5) cilindroCubriryValve

La función principal del cilindro.cubrires proporcionar una tapa para el cilindro. Además, el puerto de admisión y el puerto de escape del cilindrocubrirpermita que entre aire en el cilindro y que se descarguen los gases de escape. Estos conductos de aire se abren y cierran mediante válvulas accionadas instaladas en conductos de válvulas en el cilindro.cubrir.

6) CombustibleAceite Ssistema

Según la carga y la velocidad delConjunto de motor diesel de alta velocidad de 660kw, el combustiblepetróleoEl sistema inyecta una cantidad exacta de combustible en el cilindro del motor diesel en el momento preciso.

7) sobrealimentador

El sobrealimentador es una bomba de aire accionada por gas de escape, que proporciona aire presurizado al motor diesel, aumentandoEn gla eficiencia del motor diesel.

2. Mantenimiento de los componentes principales del grupo electrógeno diesels

1) Mantenimiento dela Stador

Al probar la bobina del estator, se debe usar un multímetro para medir el valor de resistencia entre los varios extremos del estator. bobina. La resistencia entre los tres extremos debe ser igual y el valor negativo entre la bobina y el núcleo de hierro no debe ser grande. Si hay un cortocircuito, circuito abierto o conexión a tierra en la bobina del estator, se debe volver a enrollar el devanado o se debe reemplazar el conjunto del estator.

2) Mantenimiento delRotor

Cuandopruebasrotor, utilice un multímetro para medir la resistencia entre los dos anillos colectores. El valor de resistencia debe estar entre 18-20 ohmios. Si el valor de resistencia medido es demasiado grande o demasiado pequeño, significa que hay una falla en la bobina del rotor. Después del desmontaje, repare o reemplace directamente el conjunto del rotor. Los dos anillos deslizantes deben estar limpios y la superficie de los anillos deslizantes debe ser lisa, sin ablación ni desgaste desigual. La suciedad en la superficie del rotor se puede limpiar con hilo de algodón humedecidoconuna pequeña cantidad de gasolina o alcohol. ISi hay una ligera ablación y desgaste, se puede alisar con arena fina.. WCuando la superficie sufre una ablación grave, se puede reparar girando y luegopLimpiar con una tela de esmeril fina.

3) Mantenimiento del rectificador de silicio

Hay dos tipos de diodos de silicio que se utilizan en los generadores rectificadores de silicio. La derivación marcada con rojo es la derivación positiva y la derivación marcada con negro es la derivación negativa. Antes de juzgar si el diodo es bueno o malo, generalmente use un soldador para abrir el extremo positivo o negativo, y luego use un multímetro para probar. El método de detección es: el interruptor de transferencia del multímetro se gira al bloque de resistencia R * 1, y el cable de prueba rojo se coloca en el diodo con el cable marcado en rojo durante la medición, y el cable de prueba negro se coloca en el metal panel. Al probar con un multímetro ordinario, la indicación de la aguja debe ser de alrededor de 10 ohmios.,al probar con un multímetro digital, el multímetro emitirá un pitido y luego colocará el cable de prueba negro en el diodo con el cable marcado en rojo y el cable de prueba rojo en el panel de metal.Cuando el valor indicado del multímetro es superior a 10 kiloohmios, el diodo de silicio es normal. Si los valores de resistencia positiva e inversa medidos son grandes, generalmente se considera que el contacto interno del diodo es deficiente o está roto. ISi los valores medidos de resistencia positiva e inversa son pequeños, generalmente es posible determinar el cortocircuito interno del diodo. Independientemente del cortocircuito o circuito abierto dentro del diodo, se debe reemplazar un nuevo diodo. Al ensamblar, el diodo debe presionarse en el orificio y no se puede golpear con un martillo para evitar el daño interno del diodo.

4) Mantenimiento deBprisaDevice

El portaescobillasdelMotor diesel de 1800 rpm de 4 tiemposconjuntodebe estar libre de deformaciones y grietas, la presión del resorte del cepillo debe cumplir con los requisitos técnicos y la superficie de contacto entre el cepillo y el conmutador debe ser superior al 85%.


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